1、通气（qì）孔堵塞
如果蓄电池（chí）加液盖（gài）上（shàng）的通气孔（kǒng）堵（dǔ）塞或不畅通（tōng），在充电（diàn）时（shí）间过（guò）长（zhǎng）或充（chōng）电（diàn）电压过高情况下产生的气体（tǐ）将逐渐（jiàn）积累，从而导（dǎo）致蓄（xù）电池壳内（nèi）压力（lì）越来越大，最后导致蓄电（diàn）池鼓涨。
2、充电时间（jiān）过（guò）长
上面（miàn）说（shuō）过，当蓄电池充电电流过大或充电（diàn）时（shí）间（jiān）过（guò）长时会产生大（dà）量的（de）气体。另外（wài），电流（liú）过大或充电时（shí）间过长还会导致电解液温度迅速提高，而这也容易导（dǎo）致蓄电池（chí）鼓涨（zhǎng）。
3、蓄电（diàn）池（chí）极板发生硫化
如（rú）果蓄电池的极（jí）板发生硫化（huà），那（nà）么在充电过程中，单（dān）格电压及电解液温度（dù）就会迅速（sù）升（shēng）高，气泡的产生较早，并且反应剧烈，这时候就很（hěn）容易导致蓄（xù）电池鼓涨。
4、连续起动（dòng）启动（dòng）马（mǎ）达时间过长
当起动启动马（mǎ）达时（shí），蓄电池要在很短的时间内向马达提供很大的电（diàn）流（liú），而大的起动（dòng）电流必然会引（yǐn）起蓄电池内部剧烈的（de）化学（xué）反应，并会（huì）伴（bàn）随气体（tǐ）的产生，当启动马达连续使用时（shí）间过长，则会加（jiā）剧气体的产生，这（zhè）就增大了蓄电池涨（zhǎng）裂的可（kě）能性。
5、蓄电池内极板极耳和极柱（zhù）与汇流排焊接不牢（láo）固
当蓄电池内极板（bǎn）的极耳和极柱与汇流（liú）排焊接不牢固，如果大电流放电，焊接处会因（yīn）接触点过细或接触（chù）不（bú）良（liáng）而引（yǐn）起打火（huǒ）、烧蚀现象，这就会出现（xiàn）火花，把蓄电池产（chǎn）生的氢氧混合气（qì）体点燃，从（cóng）而导致蓄电池爆炸。
6、电解液粘度过大
如果电解液粘度较（jiào）大大，那就（jiù）容易导致渗入极板孔（kǒng）隙的速度慢，也会使（shǐ）得内阻增大（dà），这样放电中消耗在内阻上的电压降也就增大。这就会引起电解液（yè）温度迅速（sù）升高，并产生大量的（de）气体（tǐ），从而（ér）使得（dé）蓄电池内部的气体压（yā）力增大（dà），导（dǎo）致（zhì）蓄电池鼓涨。
7、电解液量过（guò）少（shǎo）
相信大家（jiā）都知道，蓄电池在使用一（yī）段时（shí）间后就会导致电解（jiě）液减少，此时就需要添加电解液（yè）或蒸馏水。电解液减少后充电过充就会发生蓄电池（chí）鼓（gǔ）涨现（xiàn）象，甚至（zhì）还（hái）会（huì）引起爆（bào）炸。
8、充电机损坏（huài）
当充电机或者（zhě）是发动机上的（de）发电（diàn）机损坏时（shí），其电流或电压有可能（néng）忽大忽小（xiǎo），这就容易导致蓄电（diàn）池（chí）中（zhōng）发生剧烈（liè）反应，从而（ér）产生大量（liàng）的（de）气体，继而导致蓄电池鼓（gǔ）涨。
如何预防（fáng）蓄（xù）电池（chí）鼓涨
1、控制好电压、电流。上面说过，过（guò）大电压或电流容易（yì）导致蓄电池鼓涨，所（suǒ）以要控（kòng）制好电（diàn）压、电流。
2、尽量（liàng）控制好充电时间，不让充电时间（jiān）过长，防止过充。
3、选（xuǎn）用较好的（de）充电机或者经常检查发动机上的发电机，一旦发现（xiàn）问题（tí），及时检（jiǎn）修或更换，避免造成蓄电池鼓涨。
4、在（zài）充电过程中，要保证各接线点牢（láo）固，因为接线点松（sōng）动的话（huà）会产生火（huǒ）花，这就为蓄电池鼓涨造成了隐（yǐn）患。
5、通气孔保证及（jí）时（shí）畅通。在（zài）平（píng）常的维护保养中，及时清理蓄（xù）电池（chí）周围的杂质。
6、提前查看蓄电（diàn）池外（wài）壳是否（fǒu）有裂痕、电（diàn）解（jiě）液是否（fǒu）渗漏。因为（wéi）电解液一旦渗漏，其有可能会渗透到电缆或电路（lù）中，从而（ér）造（zào）成连电现象（xiàng），产（chǎn）生火花。
7、及时排除蓄电（diàn）池内部（bù）短路和电（diàn）极板硫化（huà）。蓄（xù）电池内部短路会产生火花，从而引爆氢氧混合（hé）气体，而（ér）电极（jí）板硫化则会使得蓄电池内部产（chǎn）生大量气体。所以，平常（cháng）我们应该（gāi）及（jí）时检查蓄电池内部是否短路，是否有硫（liú）化现（xiàn）象（xiàng）。
8、禁止在蓄电池的正负极柱上用金属（shǔ）物如电缆等打火，这样容易引起空气重的氢氧（yǎng）气体发生（shēng）爆（bào）炸，严重者甚至会危害到（dào）人身（shēn）安（ān）全。
9、检修用（yòng）电设备时应先（xiān）将蓄电池内部的易燃气体排除，因（yīn）为（wéi）在检（jiǎn）修用电设备（bèi）时，难免会产生火花或（huò）者是导致蓄（xù）电池有较（jiào）大电流产生（shēng），而（ér）这也是一大安全隐患。
10、及时检查电解液量的多少及密（mì）度。这样会在很大（dà）程度上保（bǎo）护蓄电池（chí），防（fáng）止蓄（xù）电池鼓涨。
11、起动发动机时，尽量（liàng）避免长时间连续起动。
引（yǐn）起爆（bào）炸的三种原因：
1.、蓄电池内（nèi）压过高引起蓄（xù）电池壳爆（bào）炸
由铅酸蓄电（diàn）池（chí）工作原理（lǐ）知道蓄电池充电（diàn）过程中，尤其是充电末期由于过（guò）度充电，水分解为（wéi）氢气和（hé）氧气，短（duǎn）路（lù）、严重硫化以及充电（diàn）时电解液温度急剧上升，都会使水（shuǐ）分（fèn）大量蒸发，这时若加液孔盖的通（tōng）气孔堵塞，由于气体太多来不及（jí）溢（yì）出，蓄电池（chí）内（nèi）部的压力将（jiāng）升的很高，先引起蓄电池槽变形，当内（nèi）压达到一定压（yā）力会从蓄电池槽盖结（jié）合处或其他薄（báo）弱处爆裂，这是（shì）一（yī）种物理过程（chéng）。当（dāng）蓄电池内部压力高于0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集（jí）中的边角（jiǎo）处（chù）。
2、氢气遇明火形（xíng）成（chéng）的蓄电池爆（bào）炸（zhà）
H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气（qì）体体（tǐ）积（jī）的4%-96%,H2和空气的（de）混合（hé）气体的爆炸（zhà）极限为H2占（zhàn）混合气体体积的（de）4%-74%。如果过充电量的80%用于（yú）电解水，蓄电池内部的H2含量大（dà）于爆（bào）炸范围之内（nèi），当蓄电池（chí）中或空气中的含氢量累积至爆炸极限（xiàn）时，遇到明火就（jiù）会形成爆炸，这（zhè）是一（yī）种化学反应。
研（yán）究发现蓄（xù）电池的（de）爆炸属于（yú）支链爆（bào）炸反应。此类爆（bào）炸太（tài）多发生在过充（chōng）电情况下，如（rú）果蓄电池（chí）内部极（jí）柱、穿壁焊等处存在虚焊点（diǎn），蓄电池的爆（bào）炸几（jǐ）率（lǜ）较高（gāo）。一个合格的蓄电池（chí）在正（zhèng）常的（de）使用条件下不（bú）会发生（shēng）自发热（rè）爆炸反（fǎn）应。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4v，柴（chái）油车高于28.8V，在火种（zhǒng）同时存在的条件下，可能发（fā）生爆炸现象（xiàng）。通过对蓄（xù）电池爆炸的车辆检查，发现大（dà）部分（fèn）电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状（zhuàng）态。
预（yù）防蓄电池爆炸的方法（fǎ）：
1、控（kòng）制充电量（liàng），不过充电，以减（jiǎn）少气体析出量。充（chōng）电室（shì）内严（yán）禁明火，保持通（tōng）风。
2、充（chōng）电中，接线点要牢靠，不因（yīn）松（sōng）动产（chǎn）生火花。
3、 使用中采用低压恒压充电，析气量少。
4、预防（fáng）蓄电池（chí）外壳裂痕、电解液渗透。
5、停（tíng）车（chē）拆（chāi）装（zhuāng）卸蓄电池时应在停车（chē）后可燃混合气体自动排（pái）完再拆，拆时先拆负极线，后拆正极线，装（zhuāng）蓄电池时则相反（fǎn）顺（shùn）序，否则有可能产生蓄（xù）电（diàn）池的爆炸。
6、要保持蓄电池上盖干（gàn）燥、清（qīng）洁。
7、经常（cháng）检（jiǎn）查（chá）蓄电池小（xiǎo）塞德排气孔，保持排（pái）气孔畅通。
8、控制好蓄电池的液面，确保液面在规（guī）定范围内，电解液不（bú）得（dé）外溢。
9、蓄电池端（duān）子连接线头应有较低的接触电（diàn）阻和（hé）较大的接触压力（lì），并在连接处涂有凡（fán）士林使其与外（wài）部环境隔绝（jué），防止产生的火花进入电池（chí）内部，引（yǐn）燃（rán）可燃气体。
